현대차, 자체 개발 자율주행 소프트웨어 2029년 도입… 엔비디아와 협력 강화

현대자동차그룹이 자체 개발한 운전자 보조 소프트웨어를 탑재한 차량을 당초 계획보다 2년 연기된 2029년 말에 출시할 예정이라고 밝혔다. 이 과정에서 배포를 가속화하기 위해 당분간 엔비디아의 기술을 도입하기로 했다.

현대차 임원에 따르면, 한국의 완성차 업체는 미국 반도체 기업인 엔비디아와 손잡고 이른바 레벨 2+ 및 레벨 2++로 불리는 첨단 운전자 보조 시스템을 2028년에 선보일 계획이다.

이번 일정 연기는 원래 2027년 말 데뷔를 목표로 추진되었던 자체 자동 주행 소프트웨어 개발 프로젝트가 직면한 어려움을 고스란히 보여주는 동시에, 엔비디아에 대한 지나친 의존도가 높아질 수 있다는 우려를 증폭시키고 있다.

이러한 지연은 현대차가 차량 자율주행 상용화 경쟁에서 테슬라와 중국 경쟁사들에 더욱 뒤처지게 될 수 있다는 불안감을 키우고 있다.

현대차그룹의 박민우 사장은 미디어 브리핑에서 엔비디아와의 파트너십이 우리의 운명을 전적으로 그들에게 맡기는 것은 아니라고 강조했다.

박 사장은 현대차가 엔비디아와 기술을 공동 설계하고 시스템에서 수집된 데이터를 활용해 아트리아(Atria)라는 자사의 소프트웨어 플랫폼을 훈련하고 고도화할 것이라고 설명했다.

지난 1월 현대차에 합류한 엔비디아 출신의 박 사장은 엔비디아와의 협력 강화를 주도해 왔다. 이러한 전략은 지난해 12월 갑작스럽게 퇴임하기 전까지 내부 소프트웨어 개발에 집중했던 전임자 송창현 전 사장의 노선과는 대조를 이룬다.

박 사장은 엔비디아의 하이페리온 10 플랫폼으로 구동되는 현대차 차량이 고가의 라이다 센서 대신 카메라, 초음파 센서, 레이더를 초기 단계에 우선 채택할 것이라고 밝혔다.

다만 현대차는 특정 조건에서 운전자의 개입이 필요 없는 핸즈오프 주행이 가능한 레벨 3 자동화 시스템에는 라이다 도입을 검토하고 있다.

박 사장은 진정한 안전을 보장하기 위해서는 센서 이중화가 매우 중요하다며 하나의 센서가 고장 나더라도 다른 센서가 안전한 작동을 유지할 수 있어야 한다고 언급했으나 레벨 3 상용화 시점은 따로 제시하지 않았다.

연간 7어 대 이상의 판매량을 기록하며 세계 3위의 자동차 제조사로 자리 잡은 현대차와 계열사 기아는 글로벌 차량 인도량 규모를 활용해 자율주행 기술 학습용 데이터를 수집할 계획이다. 현대차는 2033년까지 누적 주행 데이터 측면에서 경쟁사들을 앞설 것으로 기대하고 있다고 밝혔다.

현대차그룹은 자율주행뿐만 아니라 인공지능 데이터 센터, 그리고 현대차가 소유한 보스턴 다이내믹스가 개발한 휴머노이드 로봇에 이르기까지 엔비디아와의 협력을 전방위로 확대하고 있다.

참고로 레벨 2+는 고속도로에서 작동하는 보다 고성능의 운전자 보조 시스템을 지칭하며, 레벨 2++ 시스템은 테슬라의 완전 자율주행 시스템과 유사하게 더욱 복잡한 도심 주행까지 처리할 수 있다. 두 시스템 모두 운전자의 지속적인 감독이 필요하다.

원본기사: 마리아나 버라이어티 – Hyundai Motor to roll out in-house driver-assist system in 2029